主題：空客A380拖累南航虧損6億

編者按：空中客車曾花了25年時間在中國銷售了500架飛機。而這家公司在中國港口城市天津成立總裝工廠之后，僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。

　　2011年10月，空中客車公司向中國南方航空(600029,股吧)公司交付了屬于中國市場的第一架A380。彼時，時任公司總裁托馬斯·恩德斯（Thomas Enders）曾表示，這架全球最龐大的商用客機將幫助南航成為一家全球領(lǐng)先的航空公司。而在運營3年之后，南航卻被爆出受運營5架A380拖累虧損6個億，至今仍未爬出虧損泥潭。

　　在外界看來，這是這家全球第二大飛機制造商在一個全球增長最快的航空市場當中遇到的一個挫折。而9月19日，中國商飛公司研制的C919國產(chǎn)大型客機進入總裝階段，前機身與中機實現(xiàn)對合?！皟鹤邮亲约旱挠H”，這對于空中客車和波音公司的沖擊不言而喻。

　　但空中客車公司并沒有因此卻步。它依然想向中國兜售更多飛機，包括但不僅限于A380。

　　在這家公司在中國港口城市天津成立總裝工廠之前，空客曾花了25年時間在中國銷售了500架飛機。但自2009年天津總裝工廠生產(chǎn)出第一架飛機后，空客僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。

　　本月初，一艘足有三個足球場大小的貨運船?？吭谔旖蚋?600717,股吧)邊，高聳的吊架緩緩放下一個A320飛機部件。這些飛機部件都未經(jīng)涂裝。它們從德國漢堡出發(fā)，一路上經(jīng)歷了內(nèi)河航運、陸運、跨洋運輸?shù)雀鞣N運輸方式組合，歷時一個多月。12月份，這家公司在中國組裝的第200架大飛機即將交付給中國東方航空(600115,股吧)公司。

　　空客天津總裝線總經(jīng)理歐凱翔(Andreas Ockel)對界面記者稱，中國已經(jīng)占到空客每年全球交付數(shù)量份額的20%以上，中國也已成為繼美國之后的全球第二大航空市場。

　　空客依然希望A380能夠在這個龐大的市場當中獲得一席之地?？湛驮?月的一份報告中大膽預測稱，因為擁有眾多增長迅速的超大型城市，中國未來至少需要200架A380。

　　空客在推銷這款機型時如是表述：“市場競爭，不進則退。只有A380才能對抗A380?！倍@一觀點遭到了波音公司的無情嘲諷，他們在隨后舉行的發(fā)布會上，用“一直忽悠”的PPT來回應(yīng)對手的超大飛機解決方案論調(diào)，攻擊空客“15年來，忽悠依然，仍不曾應(yīng)驗”。

　　空客與波音兩家公司多年來對于市場的發(fā)展趨勢一直觀點相左?？湛驼J為繁忙的航道需要A380這樣的巨無霸運載更多的旅客來進行中轉(zhuǎn)，而波音則認為航線網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富更需要B787夢幻飛機這種體量適中的機型來實現(xiàn)精準的點對點運輸。這種反差也體現(xiàn)在它們對中國市場的銷售策略上。

　　如何能分享這個新興經(jīng)濟體的成長盛宴，賣出更多的飛機，空客選擇一條不同于波音的路，那就是用技術(shù)換市場。

　　2008年9月28日，空客天津總裝線正式投產(chǎn)。空中客車在全球共有三條總裝線，前兩條都在歐洲的圖盧茲和漢堡，第三條卻跨越近半個地球落戶中國。

　　它的使命，不僅僅只是在中國組裝飛機這么簡單。除了市場容量本身的增長，空客苦練技術(shù)合作的“中國關(guān)系”功不可沒。

　　這條遠跨重洋的天津總裝工廠，是空中客車公司與由天津保稅區(qū)和中國航空工業(yè)集團公司組成的中方聯(lián)合體共同建設(shè)的合資企業(yè)。過去5年里，已經(jīng)有188架飛機組裝完畢從這里“飛”了出去。而年內(nèi)將交付第200架飛機，正是9月1日飛機部件才剛剛抵達天津的這架屬于東航的A320。

　　界面記者注意到，這家曾遍布歐洲人身影的工廠里，如今，活躍著更多的本土面孔?？湛烷_始投入精力用于培訓本地工人及供應(yīng)商。

　　空客在極力塑造中國航空工業(yè)的合作伙伴這一形象。除了讓許多A320飛機打上“中國組裝”的烙印外，空客還將一些零部件分包給中國的制造商生產(chǎn)，譬如A320系列飛機的機翼就是由中航工業(yè)生產(chǎn)，空客的最新機型A350XWB的一些主要部件則由哈飛空客復合材料制造中心參與研發(fā)制造。

　　空客在一份新聞稿中如此描述與中國不斷深入的合作關(guān)系：“目前，所有空中客車民用飛機機型都安裝有中國制造的零部件?！?br />
　　歐凱翔是2009年從寶馬公司離職來到空客的。對于這種用技術(shù)換市場的做法，他有著深刻的認知?！叭绻阆脒M入某一市場、在其中獲得增長，你不能只是獲取，還要給予。你給予的更多，也會收獲更多。我們可以把空客的成功和寶馬比較，兩者都得到了中國政府和歐洲企業(yè)的強力支持，我相信這是正確的方向?！?br />
　　波音公司當然也已經(jīng)意識到與中國市場技術(shù)合作的巨大甜頭，來自波音中國官網(wǎng)的統(tǒng)計，位于中國的747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心，有超過35家中國公司作為直接供應(yīng)商在制造領(lǐng)域與波音開展了合作；而從2011年到2013年，波音先后與上海飛機制造有限公司、中航工業(yè)等中國國有公司達成了高質(zhì)量零部件的合作協(xié)議。

　　空客公司表示，天津A320總裝廠的建立加速了空客在中國的增長。根據(jù)Flightglobal的數(shù)據(jù)，目前中國共有1076架波音飛機和1052架空客飛機在役。

　　多年來，中國航空公司豪擲數(shù)百億美元采購空客、波音的商用飛機，除了來自于市場化的選擇，這其中有一部分也是政府出于地緣政治的考量，“飛機訂單”被作為經(jīng)濟大禮包派送給領(lǐng)導人出訪國家。

　　但對于空中客車和波音來說，最終還是需要用實力來證明，什么才是真正適合中國的產(chǎn)品。無論是A380，還是B787夢幻客機。(文章來源：界面)



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