主題：南方航空與廣東共成長

總部位于華南門戶廣州的中國南方航空公司，自成立以來一直根植羊城，背靠南粵。伴隨著廣東經濟的高速發(fā)展，南航一路前行，從內部重組開始，到確定轉型升級目標，深挖國際市場，搭建“廣州之路”，開拓第六航權市場，發(fā)展支線航空，助力地方經濟，在廣東省委、省政府的大力支持和幾代南航人的不懈努力下，南航已逐步發(fā)展為目前中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。作為成長于廣東的企業(yè)，南航與廣東緊密地聯(lián)系在一起，南航的發(fā)展軌跡與廣東經濟的騰飛一脈相承，成為企業(yè)與地方協(xié)調發(fā)展、相互促進的典范。

　　轉型升級

　　深挖國際市場 開拓“廣州之路”

　　作為改革開放的前沿陣地，以珠江三角洲地區(qū)外向型經濟為代表的廣東經濟發(fā)展迅速，這一經濟發(fā)展模式帶來了國際間巨大的人員和物資流動，同時也為南航快速發(fā)展提供了廣闊的市場。

　　2005年，南航開始奏響戰(zhàn)略轉型的高歌。作為國內規(guī)模最大的航空公司，南航在轉型之初即明確了建立“國際化規(guī)模網絡型航空公司”的戰(zhàn)略目標。2006年1月，南航開始實施向國際化規(guī)模網絡型航空公司的戰(zhàn)略轉型，全力推進廣州、北京“雙樞紐”建設，將原來的點對點運營模式轉向點對點+網絡運營模式。到2010年，南航又明確提出建設廣州、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐，并以澳洲航線為試點，繼續(xù)推進戰(zhàn)略轉型落地。

　　在確定戰(zhàn)略轉型的目標后，南航的發(fā)展重心轉向了國際市場的開拓。2011年，南航已先后開通奧克蘭、阿姆斯特丹、第比利斯、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等眾多國際航線，同時加密悉尼、墨爾本、洛杉磯、巴黎、布里斯班、奧克蘭等國際航線，國際航線座公里比例達到26.8%。其中，南航從廣州到大洋洲地區(qū)的航班已從過去的每周7班增加到每周42班，南航廣州樞紐成為國內中轉大洋洲的第一門戶。

　　2012年6月6日，南航開通了廣州-倫敦航線，加上早已開通的廣州至巴黎、阿姆斯特丹的航線，與廣州至大洋洲的悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班、珀斯等地的航線構成了兩個美麗的扇形。南航向歐洲的扇形航線網絡與向大洋洲的扇形航線網絡，以廣州樞紐為聯(lián)結點，相互支撐，互相借力，南航的國際化新品牌“廣州之路”經過磨礪，漸露鋒芒。

　　目前，南航83%的國際運力都集中在廣州，在廣州國際通航點已達33個，較2009年增長22%。執(zhí)行廣州始發(fā)國際航線49條，其中洲際航線12條。2011年廣州國際航班量已達2.5萬班，較2009年增長85%，國際旅客415萬人次，較2009年增長73%。廣州運力份額亦從2009年的49.5%增加到51.2%，年運送廣州國際旅客則從166.7萬人次增加到402.6萬人次。通過廣州樞紐，南航逐步將大量原本可通過其他途徑抵達目的地的客源吸引到廣州中轉，“廣州之路”已成為南航持續(xù)性發(fā)展的重大推力，“廣州之路”也讓世界了解廣東，讓廣東走向世界。

　　而“空中巨無霸”A380的加盟則為南航國際化戰(zhàn)略的推進和“廣州之路”的建設帶來了新的活力。2011年10月,南航首架A380正式交付運營，南航成為中國首家、全球第七家運營A380的航空公司，標志著中國民航進入了超大型客機運營的新時代，南航A380成為南航的一張嶄新的名片。南航A380受到了市場的熱捧，銷售情況超過了預期，顯示出強大的品牌吸引力和良好的市場影響力。

　　2012年10月12日，南航將A380投入運營廣州-洛杉磯航線，為“廣州之路”注入了新的內涵，投入運營以來平均客座率超過80%。向世界展示了南航良好的品牌形象，提升了南航的國際影響力，也為南航A380運營國際航線積累寶貴的經驗和奠定良好的基礎。

　　2013-2014年冬春航季，南航將A380投入到旗艦市場運營廣州-悉尼航線，這也是繼廣州-洛杉磯航線之后，A380運營的第二條國際航線。A380投入運營廣州-悉尼航線后，將極大提升澳洲航線的服務品質，并為兩國之間的經濟、文化交流提供更便捷、舒適的空中橋梁?！捌炫灐睓C型投入“旗艦”市場，南航“廣州之路”品牌再添異彩。

　　敢抓機遇

　　瞄準第六航權市場

　　在2009年，決心深挖國際市場的南航又將發(fā)展目光瞄準了第六航權市場。第六航權又稱“橋梁權”，是指某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經其登記國或地區(qū)的權利。隨著航空國際化的發(fā)展，國內市場和國際市場的交織越來越緊密，市場巨大、高端客源多的第六航權已成為國際航空公司發(fā)展壯大的重要源泉。

　　對于南航來說，第六航權業(yè)務既是推動其向“國際化規(guī)模網絡型航空公司”這一戰(zhàn)略目標轉型的重要途徑，也是南航品牌化之路的重要途徑。隨著南航“廣州之路”中轉品牌逐步打響，第六航權業(yè)務已異軍突起。據統(tǒng)計，2009年南航在廣州第六航權中轉旅客人數月均尚不足2000人次，到2013年已達月均3.6萬人次，占中轉旅客量的近1/5。

　　就在南航深耕第六航權市場之際，近期剛剛獲得國務院批準的“廣州72小時過境免簽政策”無疑又為南航帶來新的推力。據了解，72小時過境免簽政策實施后，將可以為廣州吸引到包括原本打算經其他機場中轉的中轉旅客、時間較為寬裕的國際遠程旅客、體驗了72小時免簽產品后專程來穗旅游的外國旅客等三類增量旅客。作為廣州基地航空公司，72小時過境免簽政策必將直接提升南航的國際航班客座率，亦將為南航“廣州之路”的發(fā)展壯大添上濃墨重彩的一筆。同時，這一政策還將為廣州以及珠三角地區(qū)帶來強勁的旅游消費，帶動餐飲、住宿、文化娛樂等相關產業(yè)。越來越多來自世界各地的旅客在通過廣州中轉到目的地的過程中，將有更多的機會深入到珠三角各城市，為旅游觀光、商務洽談的市場提供了更多商業(yè)機會，為當地提供更多商業(yè)機會，也為珠三角地區(qū)經濟發(fā)展和產業(yè)升級提供了更為優(yōu)越的條件。此外，還將全面提升廣州乃至珠三角地區(qū)與國際經濟文化交往的廣度和深度。

　　植根南粵

　　助力地方經濟發(fā)展

　　作為公認的先導性產業(yè)，民航業(yè)與地方經濟的關系密不可分，據資料統(tǒng)計，民航業(yè)對地方經濟發(fā)展貢獻投產比約為1:8。以廣州為基地的南航，自成立之日起即根植羊城，與廣東的發(fā)展一直相互依存、相互促進。近年來，南航引進的飛機全部優(yōu)先考慮放置在廣州基地，廣州總部執(zhí)管的飛機數量從2008年初的49架增長到現(xiàn)在的90多架。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，近三年來，南航在廣東地區(qū)的員工人數也不斷增加，以廣州地區(qū)為例，南航廣州地區(qū)員工人數從15000多人增加到22000多人。根據民航局安技中心研究，南航為廣州市直接和間接增加就業(yè)崗位39萬個，創(chuàng)造的綜合經濟效益超過1600億元，實現(xiàn)了地方和企業(yè)的共同發(fā)展。

　　此外，為支持粵東西北地區(qū)地方經濟發(fā)展，方便地方人民快捷出行，南航更是不遺余力地推進發(fā)展廣東的支線航空事業(yè)。對于航空公司而言，短途支線航線受客貨流量少、航班頻次低、飛行距離短、起降次數多、飛機利用率低、維修成本高、油耗高等各種原因影響，單位成本遠遠高于長途航線，導致部分航班運營收益很難覆蓋成本。然而盡管如此，南航還是從支持地方經濟發(fā)展大局出發(fā)，根據地方經濟發(fā)展的實際需要，運營了包括湛江、揭陽潮汕、梅州等一批支線航班，為發(fā)展地方經濟、提升地方競爭力做出了重要貢獻。南航以自己的行動積極貫徹落實廣東省委、省政府促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的要求，履行著央企的社會責任。

　　時光荏苒，歲月如梭，南航伴隨著廣東經濟的發(fā)展而不斷壯大，與廣東發(fā)展休戚與共、共同進步。作為扎根南粵大地的航空企業(yè)，南航將堅持國際化的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)不斷開拓，以己之長為廣東經濟發(fā)展搭建更為密集和寬闊的空中橋梁，助力廣東經濟再次騰飛！



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