主題：南航望對(duì)澳航進(jìn)行戰(zhàn)略性持股

，作為亞洲最大的航空公司之一，為了在其最重要的國際市場(chǎng)發(fā)展更多客戶，中國南方航空（ChinaSouthern）正考慮對(duì)澳航（Qantas）進(jìn)行戰(zhàn)略入股。

　　據(jù)BusinessDay報(bào)道，增長迅速的中國南方航空公司已經(jīng)就持有澳航10%-15%股份進(jìn)行初步試探舉動(dòng)，其中包括聘用律師對(duì)收購行為提供法律意見。

　　外間對(duì)于南航有意對(duì)澳航作戰(zhàn)略持股的猜測(cè)于3月達(dá)到頂峰。建基于廣州這個(gè)中國第三大城市，中國南方航空一直對(duì)擴(kuò)展澳洲航線采取非常積極的手段，在澳洲市場(chǎng)為中國三大航空公司之首。然而，據(jù)了解，自4月澳航與中國東方航空建成代碼共享聯(lián)盟之后，南航對(duì)持股的興趣便漸漸降溫。澳航與這個(gè)建基于上海的航空公司合作愈加緊密，包括對(duì)捷星香港（JetStar Hong Kong）的共同投資。

　　盡管如此，持有澳洲標(biāo)志性航空公司的股份，對(duì)于這個(gè)迅速增長的中國航空公司而言有著巨大的吸引力。南航每周有31次往返航班來澳，并計(jì)劃在2年內(nèi)擴(kuò)展到每周55班次。澳航也渴望增加來自中國的客戶數(shù)量，而不單單依賴澳洲作其核心客源。澳航更聘用了前駐中國大使芮潔瑞（Geoff Raby），以增進(jìn)與世界第二大經(jīng)濟(jì)體——中國的關(guān)系。

　　據(jù)了解，芮潔瑞除了著重經(jīng)營政府關(guān)系外，還代表澳航與南方航空及東方航空進(jìn)行過對(duì)話。限制外資擁有權(quán)的相關(guān)法律對(duì)澳航而言并不是最大的持股障礙，但由一間有國資背景的中國公司對(duì)澳航進(jìn)行重大戰(zhàn)略持股，具有一定的政治敏感性。

　　根據(jù)《澳航銷售法案（Qantas Sale Act）》，外資航空公司對(duì)澳航持股的上限為35%。這樣的收購行為需要獲得外國投資審查委員會(huì)（the ForeignInvestment Review Board）通過，而澳洲競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者委員會(huì)（AustralianCompetition and Consumer Commission）則需要對(duì)其帶來的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行評(píng)估。

　　基于《外資并購和收購法（Foreign Acquisition and Takeovers Act）》，航空業(yè)是“7個(gè)敏感行業(yè)”之一，澳航的售股行為將要接受外國投資審查委員會(huì)的額外審查。而中國南航對(duì)持股10%-15%的意愿，看起來也是為了減輕有可能來自政府的反對(duì)壓力。財(cái)政施旺（Wayne Swan）限定中國國有企業(yè)中鋁（Chinalco）對(duì)力拓（Rio Tinto）持股14.99%，目的是為了防止它對(duì)這個(gè)澳洲礦業(yè)巨頭行使任何程度的控制權(quán)。南航拒絕就相關(guān)問題發(fā)表評(píng)論。

　　澳航則表示不會(huì)就“假設(shè)誰是潛在投資者”的問題發(fā)表評(píng)論，但發(fā)言人指出在法律規(guī)定范圍內(nèi)，任何人都?xì)g迎購買澳航的股份。去年中國已取代英國成為澳洲第二大外國投資來源國，地位僅次于新西蘭。

　　在4月的博鰲亞洲論壇上，一批澳洲企業(yè)的高層主管與中方企業(yè)代表進(jìn)行會(huì)面，澳航首席執(zhí)行官Alan Joyce是澳方代表之一。

　　在澳航與阿聯(lián)酋航空組成聯(lián)盟，解決歐洲航線問題，平息股東憂慮之后，外間評(píng)論一直將亞洲市場(chǎng)形容為澳航的“問題兒童（problemchild）”。

　　美林（Merrill Lynch）分析員預(yù)測(cè)澳航在亞洲航線上的運(yùn)營情況“最好的情況也僅是達(dá)到收支平衡”。



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