主題：南方航空獲批籌建河南航空公司 省政府參股40%

南方航空獲批籌建河南航空公司 省政府參股40%2013年06月27日 11:42 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
　　本報(bào)記者 吳建有 歷時(shí)一年多，南方航空(2.82,0.04,1.44%)和河南民航發(fā)展投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱河南航投)關(guān)于籌建中國(guó)南方航空河南航空有限公司的申請(qǐng)，終于獲得了民航中南地區(qū)管理局初審?fù)狻?br />
　　雖然根據(jù)河南省政府辦公廳發(fā)布的 《2013年省級(jí)投融資公司工作方案》披露，今年河南省要投資4億元，推進(jìn)河南航空公司破產(chǎn)重整工作，但新組建的南航河南航空公司是否吸收原來(lái)的河南航空，還是個(gè)未知數(shù)。

　　省政府注資南航河南分公司

　　6月20日，中國(guó)民用航空局發(fā)布的《關(guān)于擬批準(zhǔn)中國(guó)南方航空河南航空有限公司籌建的公示》披露，由中國(guó)南方航空股份有限公司和河南航投共同出資組建的南航河南航空公司已經(jīng)獲得民航中南地區(qū)管理局初審?fù)狻８鶕?jù)中國(guó)民航局的公示，擬籌建的南航河南航空公司注冊(cè)資本為人民幣 60億元，其中南方航空以現(xiàn)金和實(shí)物出資36億元，占注冊(cè)資本的60%；河南航投以現(xiàn)金出資24億元，占注冊(cè)資本的40%。據(jù)悉，河南航投是去年才由河南煤化集團(tuán)與河南交通投資集團(tuán)、鄭州地產(chǎn)集團(tuán)共同出資組建的國(guó)有企業(yè)，主要從事對(duì)民航客貨運(yùn)輸、航空基礎(chǔ)設(shè)施、物流貿(mào)易、房地產(chǎn)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資。

　　2000年，國(guó)內(nèi)航空公司改革大潮中，河南地方客運(yùn)航空公司全盤被南航收購(gòu)，到目前，南航在河南省的市場(chǎng)份額在50%以上。此次新建的南航河南子公司由原南航河南分公司改制而來(lái)，仍以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)，以波音737－300和800型飛機(jī)為航空器，飛行、機(jī)務(wù)、簽派和乘務(wù)等專業(yè)技術(shù)人員均從南航引進(jìn)，籌建負(fù)責(zé)人為南航河南分公司總經(jīng)理朱國(guó)年。

　　值得注意的是，公示的南航河南航空有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)(含港澳臺(tái))和國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，相較其他新成立航空公司成立時(shí)通常只擁有國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行資質(zhì)而言，起點(diǎn)較高。而在引資河南省政府旗下企業(yè)后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，也將在始發(fā)航線的開辟和運(yùn)力調(diào)配方面有一定的話語(yǔ)權(quán)。這也是各地方政府近年來(lái)對(duì)投資航空公司情有獨(dú)鐘的重要原因。

　　老河南航空重整無(wú)期

　　在南航河南分公司率先獲得注資后，老河南航空的命運(yùn)變得更加不確定。即使再重整老河南航空，也將面臨如何協(xié)調(diào)兩家定位的問題。老河南航空是由深圳航空旗下的鯤鵬航空更名而來(lái)，不過，在2010年8月遭遇伊春空難后一直停飛至今，目前，公司旗下的4架E190飛機(jī)依然安靜地停在河南機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上。

　　事實(shí)上，早在2011年11月，鄭州市中級(jí)人民法院就已經(jīng)裁定準(zhǔn)許老河南航空進(jìn)行破產(chǎn)重整，當(dāng)年8月，深航還與河南航投簽署過一份《關(guān)于河南航空有限公司的重組的框架協(xié)議》，規(guī)定重組后深圳航空的子公司將持有河南航空30%股權(quán)，而河南航投則持有河南航空70%的權(quán)益，意味著深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而河南省政府將是重整河南航空的主體。然而，目前，關(guān)于老河南航空的破產(chǎn)重組程序中的第二次債權(quán)人會(huì)議早已召開，卻一直沒能等到法院的最終判決，也意味著重整計(jì)劃無(wú)法正式實(shí)施。
　　“在參與老河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況要比想象得復(fù)雜。目前，公司的復(fù)航還遙遙無(wú)期，停航期間卻要照常支付人工、飛機(jī)租金等費(fèi)用，每月花費(fèi)也不菲。 ”河南省發(fā)改委一位知情人士表示，即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。不過上述人士也表示，雖然現(xiàn)在還不能說出河南航空重新出山的確切日期，但河南航空公司并沒有就此止步。 “省里已經(jīng)有了明確的方案，但還在論證中。 ”

　　河南首家本土航空公司即將誕生

　　但不管怎么說，河南希望有家本土的航空公司的決心一直未變。現(xiàn)在，初步獲批，意味著河南本土航空公司的誕生為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　在今年出臺(tái)的省級(jí)投融資公司目標(biāo)分解方案中，河南航投2013年新增融資80億元，主要用于投資24億元，推進(jìn)南航股份河南分公司改組工作，6月實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)；二是投資4億元，推進(jìn)河南航空公司破產(chǎn)重整工作；三是投資30億元，推進(jìn)貨運(yùn)航空組建、航空物流園區(qū)建設(shè)、物流公司組建以及機(jī)場(chǎng)新貨站建設(shè)等；四是組建融資租賃公司。

　　目前，已有9家航空公司落戶鄭州，另外，UPS、俄羅斯空橋、國(guó)泰、國(guó)貨航、中郵、揚(yáng)子江、順豐[微博]、南航等近10家公司也進(jìn)駐實(shí)驗(yàn)區(qū)。河南航空成立后，未來(lái)將以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔，重點(diǎn)發(fā)展航空物流。這一定位轉(zhuǎn)變，與正在建設(shè)發(fā)展中的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)不無(wú)相關(guān)。



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